L’Audi E-Tron fusionne avec succès le luxe et l’électrification



Nous avons beaucoup à craindre de nos jours. Le réchauffement climatique, une autre guerre potentielle, l’augmentation des coûts des soins de santé, Kanye, les guerres commerciales, les économies de concerts et les parents avec des opinions politiques différentes bondissent sur nous via les médias sociaux. Ensuite, il ya l’anxiété gamme redoutée. Une préoccupation que vous avez encore, même si la dernière fois que vous avez pris un voyage sur la route Arrested Development était toujours sur Fox, vous allez avoir besoin d’au moins 350 miles de portée en tout temps. C’est là que l’Audi E-Tron, d’une autonomie de 204 milles, entre en vigueur.

Résumé
Un grand ev de luxe qui est rempli de technologie solide. Gamme qui est sur le côté bas pourrait éteindre certaines personnes et la procédure de charge est plus alambiquée qu’il n’en doit être.

Fourni avec un pack de batterie 95kWh, 204 miles semble être sur le côté bas. Mais un EV est plus qu’un numéro de gamme et l’E-Tron a autrement beaucoup à offrir. C’est une machine de luxe remplie de technologie qui est une joie de conduire, même si vous devez vous arrêter plus souvent pendant les voyages sur la route.

À partir de 74 800 $, l’Audi E-Tron est un VUS chic qui apporte le luxe que vous attendez du constructeur automobile. L’intérieur est confortable, élégant et apporte un bon mélange de technologie et d’opulence.

L’infodivertissement est la dernière version d’Audi de MMI, une expérience à double écran avec une rétroaction haptique qui crée la sensation d’appuyer sur des boutons physiques tout en appuyant sur l’écran. La mise en page vers le haut est similaire à une tablette avec des boutons rapides aux caractéristiques principales le long du côté gauche de l’écran.

L’écran inférieur est à la maison aux contrôles climatiques et quand vous avez besoin d’écrire quelque chose, (comme une adresse) il se transforme en une tablette d’écriture avec ce que vous griffonnez apparaissant dans le champ de recherche sur l’écran supérieur. Il est plus facile de dessiner des lettres et des chiffres que de taper sur un clavier numérique. Bien sûr, il y a aussi les commandes vocales. Les deux méthodes d’entrée fonctionnent bien et même si le système Audi à bord ne peut pas comprendre ce que vous cherchez, il ya un bouton Google qui rend le travail court de vos requêtes.

Je note que le pressage sur l’écran tactile supérieur nécessite un peu plus de pression qu’un écran typique. Il faut environ un jour pour s’y habituer. De plus, les commentaires haptiques ne sont pas pris en charge par CarPlay. Donc, si vous êtes un fan de l’OS d’Apple, vous ferez l’expérience de deux systèmes de tapotement.

Le reste de l’intérieur est bien équipé avec des sièges confortables offrant des options chauffées, refroidies et de massage. L’arrière est tout aussi confortable que l’avant avec beaucoup d’espace pour même les grands adultes de s’asseoir là-bas. J’ai conduit le véhicule autour de Las Vegas avec divers collègues Engadget et personne ne voulait de l’espace pour les jambes.

Le groupe motopropulseur EV a le saut de couple prévu que vous attendez d’un véhicule électrifié. Les 400 chevaux et 489 livres de couple créent assez de punch pour pousser le SUV de zéro à 60 en 5,5 secondes. Cela devrait être plus que suffisant pour apaiser votre besoin de vitesse.

Le système de freinage régénératif repose sur les pagaies, qui font du bon travail pour ralentir l’E-Tron. Pourtant, je souhaite qu’il avait la possibilité de définir et d’oublier un niveau de récupération d’énergie tout en ralentissant. C’est une petite chose, mais c’est une fonctionnalité que je pense que les gens passer d’un VÉHICULE de niveau intermédiaire à un véhicule de luxe s’attendrait.

Ils peuvent également être un peu confus par la façon dont vous connectez et déconnectez un chargeur au véhicule. Pour ouvrir la porte du port de recharge, la voiture doit être éteinte. Je ne savais pas que d’abord, alors j’ai continué à pousser le bouton en me demandant ce qui n’allait pas. Après avoir finalement compris (via Internet), j’ai dû consulter le World Wide Web une fois de plus pour comprendre comment débrancher le chargeur. Le véhicule doit encore être éteint. Mais en plus d’attendre jusqu’à ce que la station libère la voiture, vous devez appuyer sur le bouton porte de charge-port à nouveau, attendre quelques secondes, puis vous pouvez enlever le câble de la voiture.

C’est tout un tout qui semble trop compliqué et il va plus que probablement vous frustrer jusqu’à ce que vous le comprendre. Par mon dernier jour avec la voiture, j’appuyez sur le bouton pour libérer le câble, puis en attente d’au moins cinq secondes avant même de penser à débrancher la voiture.

Et cela nous amène à cette portée de 204 miles. C’est en fait une décision stratégique d’Audi. En limitant la quantité de puissance qui peut être mise dans la batterie, la batterie devrait durer plus longtemps. C’est un pari de la part du constructeur automobile de garder ses véhicules électriques sur la route plus longtemps sans avoir à remplacer le pack de batterie. Il faudra quelques an nées avant que nous sachions si cette théorie portera ses fruits. Mais pour la conduite autour de la ville, 200 miles de portée devrait être beaucoup pour la plupart des gens.

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